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“路橋建設”全力推進信息化實現企業管理系統升級

DATA:2011-04-11  瀏覽次數:16495

  在“十一五”收官之年京藏高速公路大擁堵得到有效緩解、“十二五”開局之年交通運輸轉變發展方式大幕徐徐拉開的特定時段,記者就有關問題采訪了內蒙古自治區交通運輸廳廳長江維。

  記者:這些年內蒙古的經濟增長取得了顯著成效,作為國民經濟基礎性和先導性產業,交通運輸的增長速度也有目共睹,但同時京藏高速公路內蒙古段的擁堵也值得大家關注,你能否介紹一下?

  江維:“十一五”確實是內蒙古交通運輸發展歷程中極不平凡、極為重要的5年。5年來,全區交通運輸工作深入貫徹落實科學發展觀,新增公路里程3.3萬公里,其中高速公路由1001公里發展到2365公里,基礎設施保障能力明顯增強,運輸服務水平明顯提升,為自治區經濟社會發展提供了有力的交通運輸保障。

      京藏高速公路內蒙古段進京方向發生擁堵,原因是多方面的。首先是內蒙古的公路建設規模相對不足,結構不盡合理。盡管內蒙古交通運輸縱向比取得了突破性的進展,但全區路網密度不到全國平均水平的三分之一,高等級公路僅占公路總里程的一成多一點。全區12個盟市中,還有三分之一的盟市沒有通高速公路,一半的盟市沒有高速公路出區通道.

       其次是車流量自然增長的速度超出了現有公路通行能力的承載負荷。本來這條路的原設計交通流量為每日4萬至4.5萬輛,但在實際運行中卻超出了這個負荷,以去年5月份為例,呼和浩特—集寧—老爺廟段日均交通流量達到6.7萬輛,高峰期日均流量達到7.5萬輛。此外,諸如京、冀、內蒙古三省區市道路技改,京、冀交警勤務限流,尚無一條從內蒙古出區達海的運煤鐵路通道等,都不同程度地帶來區間性、階段性擁堵。

       記者:內蒙古防堵保暢的措施,林林總總幾十條。提綱挈領之處何在?

       江維:就公路來講,原來出臺的保暢通措施33條,后來又新增了14條。大的方面就是兩條,一是治標,一是治本。治標就體現在京藏高速這一條路上,比如在特定區間加寬車道、在收費站多開通道、開辟應急通道、增開爬坡車道、簡化收費手續、優化事故處理,等等。治本就是新修多條道路,解決車多路少矛盾。目前已規劃和開工了高速公路5條,實施國道二級改一級1條,總里程超過1000公

      記者:伴著高速公路的高速發展,路網交通不平衡的現象隨之而來。內蒙古自治區防堵保通的經驗值得共享。

      江維:首先是協同,不同運輸體系、不同地區的合作是必要的。從自治區內部看,交警、路政的緊密配合,鐵路的搶運煤炭,缺一不可。從自治區外部看,交通運輸部的關懷支持,河北、北京方面的聯動疏導,功不可沒。其次是協調,交通結構要與經濟結構相適應。過去內蒙古只是農畜產品基地,目前作為能源基地,正在構建清潔能源基地——變大范圍運煤為長距離輸電,同時大力發展旅游產業,交通結構要不斷調整才能與之相適應。惟其如此,交通運輸才能為經濟社會發展提供有力的保障。


                                                                                                                                         來源:中國經濟網—《經濟日報》

                                                                                                                                       摘自 :中國經濟網  責任編輯:曹偉


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